認識歐規IEC、美規SAE 充電規格

已更新:4月12日



2021年7月特斯拉拋出一顆震撼彈,不管是特斯拉的新、舊車主都對這突如其來的消息既頭痛又焦急—『7月起,台灣特斯拉新車全面導入歐洲規格 IEC的CCS2快速充電系統』,消息一出,車主要面臨的問題就來了,新車主:我該怎麼在台灣的充電樁充電?

舊車主:萬一台灣以後都建置歐規 IEC 充電規格的充電站,我舊款TPC規格會不會被犧牲?到時候要去哪裡充電?我不是特斯拉車主,但是我會有影響嗎?



雖然特斯拉承諾未來將會部署雙規格並行的超級充電站,可以同時服務特斯拉規格(TPC)和歐規IEC規格新車,但新舊車主仍對這樣的新制充滿了疑慮,也擔心是否會影響到自己的權益?



在各車主心情還未平復之際,8/12另一項驚天動地的消息隨之而來—『特斯拉TPC有望成為台灣標準充電規格』台灣電動車標準協會(TEVA)與經濟部標準檢驗局經開會得出特斯拉不必公開充電通訊協議內容,僅需要在8/25以前提交相關文件,特斯拉TPC規格就有機會在今年(2021年)成為台灣電動車充電標準規格。在短短兩個月內就發生撼動電動車界的兩則消息,想必各位車主的心臟都頗大顆,但無論結果如何,都希望特斯拉及標檢局能讓此次事件完美落幕。當然一切都未拍板定案,還是必須著眼於目前的狀況,新款歐規IEC規格特斯拉已經開始陸續進來台灣,還是趕快來看看各電動車車主該如何應對吧






目前全世界電動車使用的4大充電規格


目前世界主要的四大規格為:

美規 SAE / 歐規 IEC / 日規 CHAdeMO/ 中國標準 GB/T(國標)






美規SAE 分為 Combo1 (CCS1) 直流電快充 / J1772 Type1 交流電慢充

SAE J1772為美國汽車工程協會所制定出的北美汽車充電標準,原本僅為交流電使用(慢充),後來新增底部2支針腳給直流電輸出,由原本SAE J1772交流電慢充,改版為CCS1直流電快充,因此現在所看到擁有CCS1規格充電孔的車輛,同時可搭載SAE J1772交流電慢充,以及CCS1直流電快充。





歐規 IEC 分為 Combo2 (CCS2) 直流電快充 / 62196-2 Type2 交流電慢充



IEC-62196為國際電工委員會(IEC)所制定的標準,目前歐洲地區廣泛使用此充電規格,CCS2與CCS1類似,也是在IEC 62196-2底部增加2支針腳,成為CCS2直流電快充,CCS2也同時包含了IEC 62196-2交流電慢充和CCS2直流電快充的功能。






日規 CHAdeMO

為日本訂定的電動車快充規格,日语「茶でも」的發音是“CHAdeMO”, 一杯茶即得的意思,形容充電速度宛如喝一杯茶的時間簡單快速。








中國標準 GB/T(國標)

GB/T 為中國國家標準化管理委員會發布之中國充電規格,以漢語拼音「中國國家標準」命名,中國於2011年推出GB/T 20234-2011標準,統一了充電孔的規格。上圖為GB/T AC交流電慢充,下圖為DC直流電快充。


資料來源:財團法人車輛研究測試中心,CTIMES




台灣目前的充電樁有哪些類型?


根據Plugshare截止目前為止平台顯示


目前2021年8月 台灣約有885個電動車充電站


其中有支援美規SAE J1772充電站就有大約665座,大約佔台灣充電站的80%


特斯拉目的地充電站有198座


特斯拉超級充電站有29座(尚有13座正在興建)


日本規格CHAdeMO有16座


歐規IEC 62196在台灣目前也有11


▲歐規IEC 2021年8月在台灣共11個充電站點





對特斯拉歐規新車來說:


首先,為什麼特斯拉會選擇歐規 IEC 規格而不是美國規格SAE呢?


其實特斯拉在美國使用的是自行開發獨有的專利TPC充電規格,並沒有使用美國汽車協會SAE的CCS1快充系統。當時特斯拉為了進軍歐洲市場,也為符合歐洲法規,因此搭載符合IEC的充電規格孔;在日本銷售,特斯拉也是採用TPC規格,但是在日本有7600座CHAdeMO快充站,因此特斯拉在日本特地開發了CHAdeMO的轉接頭,以符合當地快充市場需求。由於台灣標檢局不承認TPC快充規格,導致歐規IEC 系統成為台灣新制下唯一的選擇。


既然已成定局,我們勢必要來了解歐規IEC 車主到底該怎麼充電?


▲原TPC規格特斯拉和新歐規 IEC 充電孔差別圖


▲歐規 IEC 的快充CCS2和慢充62196 TYPE 2細節圖

藍色虛線匡起來的地方稱為Combe 2 (CCS2)快充

紅色虛線則為歐規IEC 62196 TYPE2交流電慢充


遇到 SAE J1772 的AC交流電慢速充電站 特斯拉目前正在著手將原本的TPC超充站改為TPC和IEC雙槍頭規格,以符合未來IEC充電規格的交車,但是除了超充站外,台灣目前最普遍的充電樁是採用美規SAE的J1772規格,雖然未來會有越來越多雙規格制的超充站,但目前IEC的 62196 Type2 交流電慢充數量還是太少,如果需要充電還要特地尋找符合的充電規格,真的是太麻煩了。想要避免這種狀況,新車主會需要美規SAE J1772轉 歐規IEC 62196的轉接頭,有了這顆轉接頭就可以在台灣多數SAE J1772公共充電站進行充電。


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遇見TPC 的AC交流電慢速充電站

特斯拉目前正在台灣還是以TPC為多數,以旅館、百貨公司商場、旅館、民宿、遊樂園較多,則可以透過TPC 轉 IEC 62196-2 Type 2的電慢充專接頭,進行充電。





那原本TPC規格的舊車主呢?

導入歐規IEC車款後,許多舊車主開始擔心以後萬一充電站都改成歐規IEC我們要怎麼充電?


原本特斯拉 TPC(Tesla Proprietary Connector, TPC) 規格的車主可以在特斯拉目的地充電站或是超充站充電,TPC充電規格同時支援慢充和快充,但目前臺灣最普遍的還是美規J1772規格充電樁,如一開始所說目前有支援美規J1772的充電站佔台灣約80%,因此原廠有附贈美規SAE J1772轉斯拉TPC規格轉接頭,車主只要將充電樁接上轉接頭在插入車端就可以順利充電







TPC車主遇到歐規IEC充電樁呢?

可以使用歐規IEC轉美規SAE J1772的轉接線 + 美規SAE J1772轉TESLA的轉接頭就沒問題囉(有分TESLA車用及非特斯拉用)

▲原特斯拉TPC車主利用歐規IEC充電樁充電連接方式





大致上TPC車主在外充電都不會有太大的問題,如果原廠轉接頭不小心遺失了,也是有副廠的TPC轉美規SAE J1772轉接頭可以選購。


▲特斯拉TPC轉美規J1772轉接頭 ▲歐規IEC轉美規J1772轉接頭

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當然還有特斯拉以外,美規SAE J1772充電規格車主呢?


特斯拉以外的車主充電規格大部分都是美規SAE J1772,因此在台灣充電站大致沒什麼問題。在既有的特斯拉TPC充電站,非特斯拉車主可以選擇TPC轉美規SAE J1772的轉接頭,就可在特斯拉充電站充電,但不適用於特斯拉超充站呦!


遇到特斯拉TPC充電樁怎麼辦?


使用以下轉接頭/線,就可以順利充電

將充電樁槍頭插入TPC接孔,再將SAE J1772槍頭插入車子充電孔

以下4款為相同功能轉接頭,差別在於品牌以及相容性


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以上為相同功能轉接頭,差別在有帶線及無帶線


Mini轉接頭又更特別,是目前市面上最輕巧的轉接頭

總長約9公分,重量約340公克

所有針腳都有 O 型圈密封,此款轉接頭防水效果很好

分別可以在車端和充電樁端上鎖

這樣的防拔設計,也可以大大解決車主在充電時的不放心




非特斯拉車主遇到歐規IEC充電樁怎麼辦?


隨著歐規IEC車主增加,未來歐規IEC充電樁規格也會越來越多,就可以購入歐規IEC 轉美規SAE 轉接頭。甚至是這兩款轉接頭都備著,這樣一來無論是美規SAE /歐規 IEC /特斯拉TPC都難不倒你,預備好這些轉接頭放車上,萬一哪天天有不測風雲充電樁有限,也不怕車子充不了電啦


【歐規IEC 62196 轉美規SAE J1772轉接頭】

使用時機為:歐規IEC 62196 充電樁轉接美規SAE J1772車款充電使用

將歐規IEC 62196 充電槍頭連接轉接線,將轉接線另一頭SAE J1772插入車子充電孔
















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最後要叮嚀大家


使用轉接頭,建議把安培數/功率打8折再開始充電哦!

什麼是打8折呢?

假如原本沒有用任何轉接線/頭充電的安培數是32安培,若使用轉接線/頭要調整至32*0.8=25安培左右,特斯拉車主可在接上充電樁後都可以從車上調整,非特斯拉車主不能調整安培數怎麼辦?


不能調整安培數也不用太擔心,只要大家記住幾個使用轉接頭和充電槍的注意事項,就可以大大降低充電風險:


1. 充電前檢查充電槍頭/轉接頭/車子充電孔有無異物

2. 定期更換轉接頭/槍頭/插座/插頭

3. 降低充電功率

在用電上多一點點謹慎,絕對只有好處呦



最後希望這篇文章多少有給大家帶來幫助

以後若是遇到其他充電車主,還可以分享這些充電資訊

讓電動車在台灣發展越來越普及與進步。



綠動未來是

★合法經營公司 ★正式產品經銷商 ★商品均有發票

★轉接頭將在2021年8月底完成投保產品責任險

★轉接頭均有一年保固

★轉接頭/旅行充電器均附贈使用說明書、安全須知

★提供網路平台7天鑑賞期,遇產品相容性無法使用,可退貨/換貨 讓車主買得放心 用 得安心


訂購方式:https://www.greene2.com/adapter


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